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Consejos para el cuidado de nuestro vehículo

revisión ITV

¿Bienvenidos al Blog de Talleres M y D!

En este post te hablaremos sobre las 5 novedades de la ITV del 2023 para turismos y furgonetas ligeras. ¿Estás interesado en saber qué cambios se han introducido en la Inspección Técnica de Vehículos este año? ¡Sigue leyendo!

Henry Ford, el famoso inventor y fundador de la compañía Ford Motor Company, es conocido por muchas citas inspiradoras relacionadas con la innovación y la producción en masa. Aquí te dejo una de sus frases más famosas:

«La calidad significa hacer bien las cosas cuando nadie está mirando».

Esta cita refleja la filosofía de Henry Ford sobre la importancia de mantener una alta calidad en el trabajo, independientemente de si hay un público o no. De hecho, esta filosofía se tradujo en la creación de la línea de producción en masa, que revolucionó la industria automotriz y cambió para siempre la forma en que fabricaban los vehículos.

En el contexto de la ITV, esta cita también es apropiada, ya que la inspección técnica es un proceso en el que se revisan detalladamente los vehículos para asegurar de que cumplen con los estándares de seguridad y calidad. Al igual que Henry Ford, la ITV busca garantizar que los vehículos funcionen correctamente en todo momento, incluso cuando nadie esté mirando.

Pruebas itv
Pruebas itv

Como conductor, es importante mantener nuestro vehículo en buen estado y cumplir con las regulaciones y normativas necesarias. La ITV es uno de esos trámites que, aunque a veces puede resultar incómodo, es esencial para garantizar la seguridad en la carretera y la protección del medio ambiente.

Si tienes que pasar la Inspección Técnica a tu coche en 2023, ha llegado el momento de ponerse al día.

Dentro de poco entrarán en vigor un par de cambios que afectan a las revisiones que llevan a cabo los técnicos:

Hay nuevas verificaciones y, desde el pasado 1 de enero cuando entró en vigor la normativa, también hay cambios en la periodicidad de algunos vehículos.

Apunta esta fecha: Mayo de 2023. Será entonces cuando, en las estaciones de la ITV, empiecen a comprobar el funcionamiento del sistema eCall en los vehículos que lo tienen instalado.

A partir de ese momento, también recopilarán información sobre el consumo: no en todos los coches, sólo en los que se matricularon a partir del 1 de enero del 2021.

Revisión del consumo

 

Comenzamos por esta última novedad. Dentro de tres meses, los técnicos de la ITV, siguiendo la normativa europea, tendrán que registrar los datos sobre el consumo real de los vehículos matriculados a partir del 1 de enero del 2021.

Una información que servirá a la Unión Europea para configurar sus estrategias de movilidad y emisiones contaminantes. Queda por ver cómo se llevará a cabo este chequeo porque, de momento, el Ministerio de Industria, Comercio y Turismo no ha desvelado cómo se llevará a cabo tanto la revisión como la recogida de datos.

Mantenimiento vehículo
mantenimiento vehículo

Revisión del sistema eCall

 

Si adquiriste un nuevo coche o furgoneta después del 31 de marzo de 2018, a partir del mes de mayo tendrás que sumar una nueva prueba a tu ITV.

Desde entonces, todos los automóviles ligeros matriculados en la Unión Europea deben llevar, obligatoriamente, el eCall. Este sistema es el encargado de hacer la llamada de emergencia cuando tiene lugar un accidente de tráfico.

Cinco años después de su llegada y aplicando la transposición de una directiva europea al ordenamiento jurídico español, las ITV comenzarán a revisarlo. Su ausencia en los modelos matriculados a partir de 2018 supondrá una infracción grave. Y si en la inspección de su configuración, rendimiento o si su software hay algún error, la infracción será leve.

Sistema ECall
Sistema ECall

Revisión de la dirección asistida.

¿Alguna vez has notado que la dirección de tu vehículo no responde de manera óptima? Pues bien, para evitar este tipo de situaciones incómodas y peligrosas, la ITV ha incluido una inspección adicional de la dirección asistida en su proceso de revisión.

Ruidos en la direccion
Ruidos al mover la direccion

La periodicidad de la ITV

 

Los vehículos destinados al transporte de mercancías con una masa máxima autorizada (MMA) inferior a los 3.500 kilos tendrán que pasar por las estaciones de la ITV con más frecuencia, pero no todos: únicamente los que ya tienen más de diez años. Superada esa edad, las revisiones se llevarán a cabo cada seis meses, es decir, un par de veces al año.

Furgoneta hasta 3500kg
Furgoneta hasta 3500kg

 

Revisión de Gases Contaminantes.

 

La contaminación del aire es un problema grave, por eso, la ITV ha advertido la rigurosidad en cuanto a las emisiones de gases contaminantes. Ahora, los vehículos deberán cumplir con los estándares.

humo negro por el tubo de escape
humo negro por el tubo de escape

 

En conclusión, estas novedades en la ITV para turismos y furgonetas ligeras están diseñadas para garantizar la seguridad en carretera y la protección del medio ambiente.

Por lo tanto, desde Talleres M y D te ayudamos a que pases la ITV periódica sin problemas y así garantizar el correcto funcionamiento de tu vehículo.

Como reducir el consumo de combustible

 

En Talleres M y D os queremos enseñar a ahorrar: con estos 5 consejos reducirás el consumo de tu coche y le darás un buen respiro a tu cartera.

Hoy en día, el costo de repostar combustible es el gasto operativo más importante de un vehículo, y más con la subida actual de los carburantes. En apenas un año y 15.000 km, un coche de consumo modesto sacará de la cartera de su dueño unos 2.000 euros. Además, esta cifra puede ser muy superior si conducimos de forma agresiva, si nuestros neumáticos tiene una presión inadecuada, o si descuidamos su mantenimiento.

1) Conduce más suave y usa el freno motor

La velocidad es enemiga del consumo. Cuanto más rápido circules, más combustible gastará tu coche. Menuda obviedad, estaréis pensando. En efecto, pero quizá no sepas que circular a 140 km/h incrementa el consumo en un 30% con respecto a circular a 120 km/h. Un diferencial de consumos que aumenta de forma exponencial a la velocidad, no de forma directa. En un viaje por autopista de una hora, solo ganarás 5 minutos por haber circulado a 130 km/h, y habrás gastado hasta un euro más. Piensa en el efecto acumulativo en miles y miles de kilómetros.

Conducir rápido aumenta el consumo
Conducir rápido aumenta el consumo

Modera tu velocidad. Llegarás a tu destino más relajado, someterás a tu coche a menos degaste y te expondrás a menos multas. Además, ¡ahorrarás!

Por supuesto, este consejo no es válido para aquellas personas que llegan tarde a todas partes y viven en un estado de prisa permanente – las mismas que intentan arañar el tiempo perdido en el tiempo de viaje. Si planificas correctamente tus viajes y eres organizado, la demora en tiempo apenas será perceptible, y en 4.000 o 5.000 km el ahorro podría suponer el equivalente un depósito de combustible completo.

Evita los acelerones, y evita revolucionar el motor en exceso. Si estás circulando por ciudad, tus pastillas de freno y tus pasajeros también lo agradecerán. No te estoy pidiendo que circules siempre en la marcha más larga, te estoy sugiriendo que aceleres de forma gradual y anticipes tu conducción al entorno y al tráfico. No solo conduciendo más lentamente se ahorra combustible, se puede ahorrar aún más combustible conduciendo de forma suave

Conducción eficiente no es igual a conducción lenta o aburrida. De hecho, es todo un desafío para el conducir.

La anticipación lo es todo en la conducción eficiente. Estoy cansado de ver cómo mucha gente no usa el freno motor adecuadamente, especialmente en ciudad. Si un semáforo se ha puesto en rojo a doscientos metros – o un camión de reparto está bloqueando la calle – decelera suavemente usando el freno motor, no sigas acelerando para dar un frenazo a escasos metros del paso de cebra: no ahorrarás ni un solo segundo y desgastarás tu coche de forma acelerada.

Si utilizas el freno motor ahorrarás combustible
Si utilizas el freno motor ahorrarás combustible

Cuando usamos la retención del motor, la mecánica no inyecta un solo mililitro de combustible, aunque el cuentavueltas supere las 5.000 rpm. Es especialmente importante en bajadas prolongadas, así como en conducción por carreteras secundarias. Otro ejemplo: en vez de frenar con fuerza antes de entrar en una zona urbana, deja que el coche se vaya poco a poco frenando: no gastarás nada de combustible y llegarás a la señal de 50 km/h a la velocidad adecuada. Es sentido común – en ocasiones, el menos común de los sentidos.

Al ralentí, el motor consume combustible. Usando el freno motor, ni un solo mililitro es inyectado.

Un último apunte, el freno motor también ayuda a que el coche esté más estable en deceleraciones, y en curva. En muchas ocasiones veo a conductores que se aproximan a un obstáculo, quitan la marcha, frenan, y cuando llegan a la velocidad adecuada, vuelven a meter la marcha. Además de someter a los frenos a un esfuerzo innecesario, están jugando con su seguridad.

2) Usa neumáticos de baja resistencia a la rodadura y con la presión adecuada

Si tu coche es deportivo o circulas habitualmente a ritmos ágiles, nadie va a negar que un compuesto deportivo es tu mejor aliado. No obstante, si quieres bajar el consumo de tu coche, equípalo con neumáticos de baja resistencia a la rodadura. Puedes conocer su eficiencia en su etiquetado: un C o una B ya ofrecen un nivel de fricción bajo. Con estos neumáticos no lograrás reducir en un litro el consumo a los 100 km de tu coche, pero puede que sí en un par de décimas. Además, suelen tener una durabilidad superior a la media

Un buen neumático de baja resistencia a la fricción no tiene por qué descuidar el agarre o su eficacia en lluvia.

Presión adecuada neumáticos
Revisar presión neumáticos ayuda a ahorrar combustible

Montar unos Michelin Energy Saver no sirve de nada si no vigilas su presión en meses. Unos neumáticos con baja presión aumentarán el consumo de combustible, y se desgastarán de forma irregular, además de empeorar el comportamiento del coche. Lleva siempre los neumáticos a la presión recomendada, o un par de décimas por encima de ella. En algunos coches, además de la presión estándar, se recomienda una presión 0,3 o 0,4 bar superior si buscamos una mayor eficiencia en el consumo de combustible – ahora bien, cuidado con sobre-inflarlos.

3) Quita la baca del techo y vacíalo de trastos inútiles. 

Si estamos en plena primavera o en otoño, y desgraciadamente, no vas a volver a subir a esquiar. La baca que llevas en el techo de tu coche aumenta la resistencia aerodinámica que tu motor debe vencer, incrementando el consumo de combustible. Sin embargo, los cofres de techo son mucho peores que las bacas: pueden incrementar hasta en un 20% el consumo del coche. Entendemos que son prácticos en viajes de larga duración, pero si no los vas a usar, no seas perezoso: cuando hayan cumplido su función, desmóntalos.

Cualquier elemento que empeore la aerodinámica del coche aumentará el consumo de combustible. Así de simple.

La carga del maletero aumenta el consumo
La carga del maletero aumenta el consumo

¿Hace cuanto tiempo llevas ese trasto que trajiste de casa de tu madre en el maletero, o esas cosas de la niña que ya no las usa? Está bien llevar una serie de cosas a bordo, pero dentro de un límite sano: no quieres llegar al “síndrome de Diógenes rodante”. Todos los “trastos” que llevamos a bordo de nuestro coche pueden sumar decenas de kilos. Y como sabes, cuando aumenta el peso de un vehículo, aumenta su consumo. No tiene sentido arrastrar kilos extra sin motivo alguno. Además, nunca viene mal ordenar tu coche y vaciar el maletero de trastos.

4) Revisa el estado de tu filtro de aire y no descuides el mantenimiento de la mecánica.

El filtro de aire es uno de los elementos con más influencia directa en el consumo del motor, al menos en lo que al mantenimiento se refiere. Es el que se encarga de que el aire que entra en la admisión del motor está limpio. Este proceso de filtrado acaba obstruyéndolo con los kilómetros, y de hecho, es recomendable su sustitución cada 30.000 km – es sencilla y cuesta apenas 10 o 15 euros. El motor respirará más libremente, y al perder este “cuello de botella”, además de reducir su consumo de combustible, empujará con más fuerza.

Filtro de aire
Filtro de aire

Con un flujo de aire restringido, el motor lo compensa quemando más combustible

El filtro de aire no es el único elemento de tu mecánica que necesita ser vigilado. No conviene descuidar el estado de las bujías, los filtros de combustible – especialmente en coches alimentados por gasóleo – y realizar los cambios de aceite cuando el fabricante lo recomienda. Un aceite limpio y reluciente siempre es más beneficioso para tu motor que un aceite que tendría que haberse cambiado hade 5.000 Km, sucio y cargado de residuos de la combustión. Solo si la salud de tu motor es óptima lograrás que te ofrezca los mejores consumos y prestaciones.

El motivo más habitual para que un coche diésel consuma más de lo habitual es que el filtro de combustible esté en malas condiciones. El estado de todos los filtros del coche suele estar directamente relacionado con esta cuestión.

Filtros

Si nuestro vehículo consume mucha gasolina debemos llevarlo al mecánico para que revise el estado del circuito de encendido y el de alimentación, porque podría haberse desajustado la cantidad de gasolina que quema el motor para funcionar.

rotulas del coche

5) Planifica tus rutas adecuadamente

Imagina que vas a llevar a cabo un viaje de varios cientos de km, y puedes optar por una ruta de autopista o una ruta que combina autovías con carreteras nacionales. Siempre que sus orografías sean similares, el segundo caso será más eficiente que el primero – debido a una velocidad más moderada, principalmente. Conoce las rutas por las que circulas habitualmente, aprende la sincronización de sus semáforos, y en ciertas ocasiones, opta por una ruta más larga que evite un pesado atasco.

Planifica el itinerario
Planifica el itinerario

Antes de emprender un viaje, analiza las alternativas para llegar a tu destino, así como su orografía.

 

Porque los neumáticos se desgastan

En Talleres M&D queremos explicarte ocho tipos de desgaste, su causa y cómo solucionarlos.

 

Los neumáticos son uno de los elementos de seguridad del coche más importantes, pues suponen el punto de unión entre el vehículo y la carretera. Aunque como conductores podamos seguir una serie de consejos para que nuestros neumáticos duren más, su desgaste es algo que no podemos evitar, y precisamente su desgaste irregular es sinónimo de alguna avería en el vehículo.

 

Conducir con neumáticos desgastados aumenta considerablemente la probabilidad de sufrir un accidente, algo que se incrementa en condiciones de lluvia, nieve o hielo en la carretera. Debemos tener en cuenta que cuando la profundidad del dibujo se encuentra por debajo de 3 mm, el neumático pierde adherencia. Esto implica conducir con menos agarre, un aumento de la distancia de frenado además de tener más posibilidades de sufrir aquaplaning, derrapes y perdida del control del vehículo.

Aguaplaning

 

Por otro lado, no olvidemos que circular con los neumáticos por debajo del mínimo legal, es decir con una profundidad inferior a 1.6 mm no sólo tiene consecuencias económicas, también de seguridad. Además de consumir más y de incrementar el nivel de emisiones del vehículo, también nos exponemos a una cuantiosa multa, e incluso la inmovilización del vehículo si se comprueba que el desgaste del neumático es grave.

Profundidad del neumatico
Midiendo la profundidad del neumatico

 

Llegados a este punto ¿Cuáles son los principales tipos de desgaste irregular en los neumáticos y cómo podemos reconocerlos?

 

Desgaste irregular en los bordes del neumático

 

  • Síntomas: Ambos hombros se encuentran desgastados pero no la parte central
  • Causas: La presión de inflado de inflado insuficiente o circulación con cargas excesivas sin ajustar la presión
  • Soluciones: Ajustar la presión de los neumáticos según indique el fabricante y ajustarla a la carga con la que vayamos a circular. Es conveniente revisar el neumático para ver si ha sufrido algún daño interno

    Efectos de la presión de inflado
    Efecto de la presión de inflado

 

 

Desgaste en el centro del neumático

 

Síntomas: El dibujo del neumático en el centro de la banda de rodadura es menor que en los hombros

  • Causas: Circulación con una presión de inflado excesiva
  • Soluciones: Ajustar la presión de inflado correctamente. Se puede producir el efecto aquaplaning circulando en este estado además de aumentar la distancia de frenado

 

Desgaste irregular en el borde exterior del neumático

 

  • Síntomas: El hombro exterior del neumático se encuentra desgastado
  • Causas: Exceso de caída positiva, ejes sobrecargados
  • Soluciones: Ajustar los parámetros de alineación ajustando la caída o camber

Desgaste irregular en el borde interior del neumático

 

  • Síntomas: El hombro interior del neumático se encuentra desgastado
  • Causas: Exceso de caída negativa, ejes sobrecargados
  • Soluciones: Ajustar los parámetros de alineación ajustando la caída o camber

    Parámetros alineación

 

Desgaste en diagonal sobre el neumático

 

  • Síntomas: Aparecen desgastes en forma diagonal sobre el neumático
  • Causas: La rueda no está rodando de forma uniforme o puede estar rebotando sobre los costados. Las posibles causas son: rodaje suelto, mal montaje del neumático, desequilibrado, amortiguadores desgastados,
  • Soluciones: Ajustar rodajes, verificar el correcto montaje de la rueda y el neumático, comprobar el diseño adecuado del neumático con el vehículo

 

Desgaste puntual en el neumático

 

  • Síntomas: Una zona localizada del neumático se encuentra con el dibujo desgastado
  • Causas: Frenada de emergencia, derrape, fallos en los frenos
  • Soluciones: Revisar el sistema de frenos y verificar que los neumáticos no se han dañado

 

Desgaste irregular de la banda de rodamiento

 

  • Síntomas: La banda de rodamiento presenta desgastes irregulares
  • Causas: Fallos en el sistema ABS, los frenos se bloquean, desequilibrado, llanta deformada o excéntrica, contaminación de agentes químicos,…etc.
  • Soluciones: Equilibrar la rueda, revisar el sistema de suspensión y los parámetros de alineado.

 

Abombamiento del flanco

  • Síntomas: El neumático presenta un abombamiento en el flanco
  • Causas: Un impacto fuerte contra un bordillo, un bache u otro elemento
  • Soluciones: Sustituir el neumático
Ruidos en la direccion

La dirección del vehículo puede tener problemas de funcionamiento si se oyen ruidos al girar el volante en movimiento.

Escuchar ruidos al mover el volante, por lo general, es sinónimo de problemas en el sistema de dirección del vehículo. La clave está en detectar este sonido y reconocer su procedencia para lograr que no se produzcan daños mayores, pues frecuentemente estos fallos provienen del desgaste de algunos componentes, las averías hidráulicas  o algún factor externo, como los impactos.

Ante cualquier ruido de este tipo, desde Talleres M&D recomendamos acudir a tu taller de confianza, donde el profesional de debe reconocer de dónde procede el ruido para llevar a cabo la revisión y reparación oportuna.

 

Analizamos a continuación 12 tipos de ruidos en el volante. Son los siguientes:

 

  1. GRUÑIDOS AL GIRAR LA DIRECCIÓN

Este sonido puede tener su origen si el líquido de la dirección se encuentra a un nivel demasiado bajo, pues la bomba de dirección encargada de generar presión en el circuito hidráulico no contaría con el líquido suficiente y acabaría generando burbujas de aire. También puede deberse a que haya entrado aire en la bomba porque existen fisuras o juntas deterioradas en el circuito.

liquido de direccion

  1. GOLPETEOS EN LA DIRECCIÓN

Una de los motivos por lo que puede suceder esto es debido a que los apoyos de los brazos transversales se encuentren en mal estado.

  1. CRUJIDOS AL GIRAR LA DIRECCIÓN

Los profesionales advierten de que las rótulas de la dirección pueden deteriorarse y ocasionar holgura en su funcionamiento, lo que deriva en estos crujidos.

  1. VIBRACIONES AL GIRAR EL VOLANTE

Esta sensación, unida a la necesidad de hacer un esfuerzo mayor a la hora de mover el volante, puede ser ocasionada por una avería en la bomba o en el amortiguador de la dirección.

  1. RUIDOS SORDOS AL GIRAR EL VOLANTE DE LA DIRECCIÓN

Si se trata de un sonido que procede de la parte delantera de los amortiguadores, es una muestra evidente de una posible anomalía en las copelas de estos elementos.

  1. RUIDOS TIPO “CLAC” AL GIRAR LA DIRECCIÓN

Este tipo de ruidos se deben a un apriete incorrecto de los bujes de las ruedas.

Los chirridos al accionar el volante a los dos lados se dan porque los palieres o juntas homocinéticas se encuentran en mal estado.

 

 

  1. CLAQUETEOS AL ACCIONAR LA DIRECCIÓN

Los profesionales advierten de que este sonido se produce por un movimiento de la tapa de protección posterior del volante, una pieza plástica, que puede desencajarse.

  1. CREPITACIONES AL GIRAR EL VOLANTE

Los operarios del taller achacan generalmente este sonido al desgaste de las juntas internas.

rotulas del coche

  1. ROCES AL GIRAR EL VOLANTE

Una de las causas de este ruido se debe a que la junta articulada de la barra de dirección no dispone de la lubricación requerida.

Rotula de direccion

  1. CHASQUIDOS AL GIRAR EL VOLANTE

Si estos ruidos se producen detrás del airbag del volante de la dirección, pueden estar indicando problemas electrónicos.

  1. CHIRRIDOS AL ACCIONAR EL VOLANTE HACIA AMBOS LADOS

Estos sonidos anómalos generalmente se dan porque los palieres o juntas homocinéticas se encuentran en mal estado.

  1. RUIDOS DE ARRASTRE CON GIRO INESTABLE DE LAS RUEDAS

Los mecánicos consideran que esto es debido al desgaste asimétrico de las ruedas.

aguaplaning

En época de lluvias hay que prestar más atención a la conducción porque la adherencia de los neumáticos con el asfalto se reduce y esto puedo provocar el temido aquaplaning. Y aquí encontramos uno de los motivos por los que los neumáticos son tan importantes en un vehículo. Es el único punto de contacto con suelo y del cual depende el agarre al suelo, la distancia de frenado y la capacidad de evacuar agua.

¿Qué es el aquaplaning?

El aquaplaning se produce cuando el neumático pasa por encima de una capa gruesa de agua perdiendo el contacto con el asfalto, los neumáticos pierden agarre y se quedan flotando sobre el agua, deslizando de forma incontrolada.

La consecuencia de esta pérdida de adherencia es que el conductor deja de tener el control sobre el vehículo y no puede ni girar ni frenar.

Esto es debido a que el neumático es incapaz de evacuar todo el agua acumulada, algo que se puede ver favorecido por un mal estado del neumático.

 

Causas del aquaplaning

  • Sin duda el mal estado del asfalto de una vía aumenta el riesgo de aquaplaning. Si el drenaje no es adecuado, el pavimento está hundido o tiene irregularidades es más fácil que se produzcan balsas de agua. No es extraño ver cómo se acumula el agua en determinadas zonas de una rotonda, en los laterales de la carretera…

 

  • Si ante esta situación añadimos que nuestro vehículo monta neumaticos en mal estado, es decir, con el dibujo desgastado o la presión incorrecta, el riesgo de sufrir aquaplaning y perder el control al volante aumenta porque su capacidad de evacuar agua será menor. Recordamos que por ley la profundidad del dibujo del neumático no puede ser inferior a 1,6 milímetros, aunque los fabricantes recomiendan cambiar los neumáticos cuando baja de los 2 milímetros.  
  • La velocidad a la que circulemos también afecta. Hay más posibilidades de sufrir aquaplaning cuando pasamos por el charco a velocidad elevada. En este caso el agua se acumula en la parte delantera de los neumáticos y puede llegar a elevarlos sobre el asfalto. En cambio, a baja velocidad los neumáticos tienen más posibilidades de golpear el agua acumulada, evacuándola correctamente.

 

  • Cuando el agua acumulada se mezcla con aceite, arenilla o sal, también hay más riesgo de deslizamiento.

 

Cómo reaccionar ante el aquaplaning

 

  • Lo más prudente y recomendable es conducir muy concentrado ante una situación de lluvia o suelo mojado porque así tendrás más posibilidad de anticiparte en el caso de que te aproximes a un charco o balsa de agua. Lo primero que tienes que hacer es reducir la velocidad para intentar evitarlos o en su defecto, ayudar al neumático a evacuar el agua.

    aguaplaning
    Aguaplaning

 

 

  • Si aún así no se evita el deslizamiento y se produce el aquaplaning, ¡es momento de actuar! Esto es lo que tienes que hacer: levanta el pie del acelerador, pisa el embrague, pon recta la dirección, sujeta con fuerza el volante y nunca frenes. Una vez consigas salir del agua y tu coche consiga adherencia, podrás continuar con la conducción normal.

 

 

  • Si al pasar por la balsa de agua el eje trasero pierde tracción-lo que se denomina sobreviraje-: debes girar el volante hacia el lado donde se está produciendo el derrape (un contravolante) para que el coche de nuevo esté situado en línea recta. A continuación acelera con suavidad.

 

Profundidad del neumatico

 

Los neumáticos son los únicos cuatro elementos que unen el coche con el asfalto, por lo tanto se trata de uno de los elementos de mayor importancia en el vehículo, desde Talleres M&D te ayudamos a realizar un correcto mantenimiento de los mismos.

Cambio de Neumáticos
Cuando cambiar los neumáticos de tu coche

¿Cuándo cambiar los neumáticos?

Los neumáticos hay que sustituirlos cuando se desgastan, algo que varía mucho en función de diversos factores: tipo de coche, clase de uso, estilo de conducción… Por poner un ejemplo, en un turismo convencional, del segmento de los compactos, de 1.200 kg de peso, tracción delantera y un uso mixto carretera-ciudad a ritmo normal, lo habitual es cambiar los neumáticos delanteros cada 40.000 km y los traseros cada 60.000 km.

Si no recorres tantos kilómetros, igualmente un neumático conviene ser reemplazado antes de que cumpla los 8 años: su fecha de fabricación viene grabada en su parte lateral en el formato ‘2614’, lo que querría decir que fue fabricado en la semana 26ª del año 2014.

La vida útil del neumático comienza a partir de su instalación en el vehículo. Todas las marcas aconsejan inspeccionar los neumáticos del vehículo pasados 6 años desde su montaje, aunque se hayan recorrido pocos kilómetros. Esa revisión del estado de los mismos por parte de profesionales permitirá validar su continuidad o no. Aunque el estado físico de los neumáticos sea correcto no se recomienda seguir utilizándolos más allá de los 10 años.

en un 25%

Desgaste de neumáticos

¿Cuánto puedes retrasar su cambio?

Nada, cámbialos, como tarde, cuando sus testigos de desgaste queden a la altura del dibujo de la banda de rodadura.

¿Cómo saber si los neumáticos están desgastados?

Lo mejor es comprobarlo visualmente, pero si no están en buen estado notarás carencias importantes en adherencia, especialmente sobre mojado.

¿Qué pasará si lo retrasas?

Unos neumáticos en mal estado son motivo de multa -200 e por cada uno-, se reducen la estabilidad del vehículo hasta en un 30% y aumentan la distancia de frenado hasta en un 25%

¿Cuánto cuesta cambiar los neumáticos?

El precio de unos neumáticos nuevos varía mucho en función de su medida. Cada neumático de un utilitario cuesta desde 60 euros, mientras que los de un deportivo pueden alcanzar fácilmente los 300 euros.

Neumáticos

Aire Acondicionado

La llegada del verano pone en alerta a los componentes de los vehículos.

Uno de los sistemas que más se utilizan es el aire acondicionado o el climatizador. Elementos indispensables para mantener el habitáculo en una temperatura óptima y que, tras varios meses de invierno, ha pasado un largo tiempo sin funcionar.

Desde Talleres M&D recomendamos, con la llegada del calor, revisar el sistema de aire acondicionado, en previsión de los largos trayectos que se recorren

En primer lugar, es necesario que el sistema de aire acondicionado tenga un correcto mantenimiento, algo que no es usual en los conductores al tratarse de un componente que solo se utiliza unos pocos meses al año. Cambiar los filtros permitirá que no pierda potencia ni sufra averías y será una de las operaciones de mantenimiento que más se realicen en los talleres estos meses. Lo más recomendable es sustituir estas piezas cada 15.000 kilómetros.

Filtros para el habitaculo y el aire acondicionado
Cambiar los filtros del habitáculo son importantes par el buen funcionamiento del Aire Acondicionado

Por otro lado, también se debe comprobar que todos los componentes del sistema de aire acondicionado están en óptimas condiciones para, por un lado su correcto funcionamiento, y por otro, no elevar el consumo del vehículo más de lo necesario. Su funcionamiento recae sobre todo en el compresor (que se acopla al giro del motor) y puede llegar a elevar el consumo de combustible en torno a un 5%.

Defectos tanto en el propio compresor como en el condensador, la válvula de expansión o el evaporador puede forzar el propio motor, elevar su consumo y causar averías.

viaje

Si estas pensando en salir de viaje, seguro te preguntaras ¿Cómo preparo mi coche?

 

Antes de iniciar un viaje en coche, es imprescindible revisar nuestro vehículo para asegurarnos de que todo está correcto y prevenir así ciertos imprevistos. De esta forma, será necesario hacer la puesta a punto del coche los días anteriores a partir hacia el destino escogido.

Revisión del vehículo
Revisión de vehículo

Pasos a seguir:

1

En primer lugar, cabe destacar que es necesario realizar revisiones periódicas a nuestro vehículo para prevenir posibles averías y problemas. Para ello, consulta el manual o si nos visitas, en Talleres M&D te  recomendamos cada cuántos kilómetros o tiempo debes hacer una revisión.

2

Asimismo, existen algunos elementos que tendrás que revisar de forma indispensable antes de empezar tu viaje en coche. Puedes chequearlos tú mismo/a en casa o venir a Talleres M&D y dejarlo  en manos de un profesional.

 

3

Los neumáticos serán uno de los elementos a los que mayor atención deberás prestar. Para ello, deberás comprobar que la presión sea la correcta (siempre deberá chequearse con el coche parado y en frío), así como también revisar que el desgaste no sea excesivo.

Neumáticos

4

También será necesario revisar los niveles de aceite de tu coche. Para ello, deberás parar el motor del coche y dejar que se enfríe para que el aceite vuelva a su nivel normal, ya que el calor del motor en funcionamiento hace que el aceite se caliente y se expanda.

cambio de aceite
Revisión de aceite y filtro

5

Será muy importante que chequees los frenos de tu automóvil, ya que son uno de los elementos más importantes del vehículo y que puede suponer un grave problema si no funcionan bien. Revisa el líquido de frenos, mediante las marcas del depósito que lo contiene. Comprueba también las pastillas y discos de freno, a través del lateral de las ruedas.

Pastillas y discos

6

Una vez abierto el capó, también tendrás que revisar otros líquidos como el líquido de refrigeración, el agua del limpiaparabrisas y del radiador. Te recomendamos usar agua destilada para evitar que la cal del agua pueda estropear el motor de tu vehículo. Durante la época invernal, también deberás asegurarte de que cuentas con líquido anticongelante.

Niveles de liquido refrigerante
Revisar niveles del liquido refrigerante

7

Por otro lado, antes de un viaje en coche, deberás comprobar también que todas las luces funcionan: luces de posición, largas, cortas, faros antiniebla, intermitentes, etc. En caso de que alguna esté estropeada, deberás reemplazar la bombilla o buscar cuál es el problema.

 

8

Asegúrate también de disponer en tu vehículo de determinados elementos indispensables como son:

  • Triángulos de señalización o led de asistencia en carretera.
  • Chaleco reflectante (es obligatorio por ley)
  • Rueda de repuesto
  • Herramientas básicas

De esta forma, en caso de avería, podrás hacer evidente que tu coche se ha estropeado sin correr ningún riesgo.

 

Neumáticos

Las operaciones de mantenimiento y preventivas no son muy costosas pero tienen un valor fundamental además de evitar averías mucho más costosas.

En Talleres M&D te ofrecemos una revisión profesional de los puntos clave:

  • Comprobación del refrigerante.Hay que buscar indicios de  contaminación y fugas. Si se aprecia un brillo de aceite en la parte superior del refrigerante, puede haber fugas. Si se aprecia un tinte o espuma rosáceo, el fluido de la transmisión podría estar goteando en el refrigerante.
  • Comprobar la tapa de llenado de aceite. Si en la parte inferior de la tapa aparece un lodo marrón, es signo de una junta de culata defectuosa.
  • Comprobar la varilla de nivel de aceite. Si el nivel de aceite es demasiado alto, una culata defectuosa podría estar dejando que el refrigerante se filtre en el aceite. La presencia de lodo en la varilla también puede significar una junta de culata dañada.
  • Comprobar el líquido de transmisión. Elfluido de la transmisión debe ser rosado, incluso en los vehículos con mucho kilometraje. Si hay espuma o el nivel es demasiado alto, es probable que haya  contaminación.
  • Revisar los cojinetes de las ruedas. Una vez colocado el coche en el elevador, inspeccionar cada rueda para ver si hay problemas con los cojinetes.
  • Vigilar el desgaste de las pastillas de freno. Cuando las pastillas de freno bajan de su espesor mínimo de trabajo deben sustituirse.
  • Vigilar el desgaste de los neumáticos.Más allá de la profundidad mínima del dibujo, debe prestarse atención a un desgaste desigual, que podría indicar un problema de alineación u otros síntomas de desajuste, o un ahuecamiento indicio de rótulas desgastadas.
  • Buscar fallos en la bomba de agua.Una fuga de refrigerante significaun problema serio en la bomba de agua, por lo que habría que ir pensando en su sustitución.
  • Suciedad en el filtro de aire.Si al mirar al filtro de aire al trasluz, no se ve claridad, debe sustituirse.

Verificar las luces traseras.  Una comprobación sencilla pero muy importante para la seguridad.

Presión adecuada neumáticos

Desde Talleres M&D queremos hablarte de lo que les ocurre a los neumáticos cuando el coche permanece parado durante un largo periodo de tiempo.

Tener parado el coche durante un largo periodo de tiempo provoca, que los neumáticos sufran una presión en su punto de contacto con el suelo.

 

Hemos estado confinados más de un mes en nuestras casas y todo se ha quedado congelado. Algunos han tenido la fortuna de poder seguir desempeñando sus trabajos desde casa; otros, por tener labores esenciales que desempeñar, han continuado trabajando, incluso desplazándose a sus centros de trabajo, pero el país se ha quedado parado,  viendo cómo las hojas del calendario van pasando y la primavera se desvanece sin apenas poder disfrutarla. Estamos pasando directamente del crudo invierno al caluroso verano, sin casi pestañear. Esta parada va a tener muchas consecuencias, la mayoría para las empresas y el empleo, pero hay otras cosas que también sufren sin apenas darnos cuenta.

 

Los neumáticos es algo en lo que a veces no reparamos demasiado, miramos su aspecto exterior y si no parecen muy gastados, preferimos no tener que cambiarlos. Pero no hay que olvidar que los cuatro neumáticos montados en un vehículo son los únicos puntos de contacto del coche con la carretera, por lo que contar con neumáticos en óptimas condiciones es clave para garantizar la seguridad del conductor.

Hay muchos factores que pueden afectar al correcto estado de los neumáticos. Por ejemplo, tener parado el coche durante un largo periodo de tiempo provoca que los neumáticos sufran una presión en su punto de contacto con el suelo, provocando un cierto aplastamiento que puede corregirse cuando se vuelve a rodar y el neumático se calienta; o, por el contrario, puede conservar esa forma ligeramente aplanada, produciéndose así lo que se conoce como flatspot.

También hay elementos que pueden agravar esta situación, como es

  • La duración de ese estacionamiento-cuanto más dure más posibilidades hay de que esa deformación se haga permanente-;
  • Las condiciones de temperatura en las que se encuentra el vehículo estacionado -cuanto más frío hace más se endurece el caucho-;
  • Y la presión del neumático sea suficiente para soportar sin problema el peso del coche.

Seguridad y prevención son dos conceptos que, a veces, pueden encontrarse en contradicción.  A diferencia de otros residuos, como puede ser una botella de vidrio -cuando se consume su contenido, ésta puede reutilizarse rellenándola muchas veces sin perjuicio de la salud-, el neumático no debe extender su uso más allá de que aconsejan los fabricantes puesto que el riesgo sería muy grande.

Es un hecho que los fabricantes construyen neumáticos cada vez más eficientes, duraderos y sostenibles, pero los neumáticos deben de cambiarse por otros nuevos, sin dudarlo, cuando sea necesario. Aunque hay muchos condicionantes que nos deben de ayudar a elegir, no olvidemos que la calidad y seguridad son lo primero.